Vi utvecklar glasögonglas för bilkörning

ZEISS har utvecklat ett nytt glasögonglas som är optimalt anpassat för bilkörning. Glaset är inte till för något speciellt tillfälle, utan kan användas när som helst. Det har tre huvudfunktioner som gör bilkörningen säkrare och bekvämare för den som bär glasögonen. SE BÄTTRE pratade med Dr. Christian Lappe, Scientific Affairs & Technical Marketing, och Frank Mielich, Project Manager DriveSafe/Technology & Innovation/New Product Implementation, som båda varit med och utvecklat DriveSafe.  

Christian Lappe:  Vi börade utveckla DriveSafe för att vi märkte en ökad efterfrågan från kunderna. Undersökningar och kundåsikter från våra optiker och glasögonbärare visade att många glasögonbärare inte känner sig trygga och till och med osäkra på grund av bristande seende när de kör bil. Vi fick tydliga önskemål om glasögon som kan användas i vardagen och som kan göra bilkörningen bekvämare.

Frank Mielich:  Bra syn under bilkörning är en mycket komplicerad fråga som är beroende av många faktorer, till exempel nedsatt syn och ljuskänslighet. Vi ville ta reda på om det fanns några specifika synproblem som påverkar de flesta bilisterna i samma utsträckning. Vi gjorde en stor undersökning i Tyskland och USA för att fastställa vad som kunde garantera en bättre syn under bilkörning och vilka typer av svårigheter med seendet som bilister stöter på under vägen. Vi blev förvånade över hur många olika typer av synproblem vi fick reda på och även att dessa var så tydligt fokuserade på specifika områden. Vi har dels ett irriterande bländning som påverkar extra mycket vid dåliga siktförhållanden, till exempel i skymning och gryning, i regn och snö och på natten, i kombination med det faktum att vi också ser mindre under dessa förhållanden. Detta är något de flesta av oss har upplevt någon gång.

Christian Lappe:  Dessutom upplever vissa progressiva glasanvändare att deras glasögon inte hänger med i de snabba huvud- och ögonrörelserna som är en del av det dynamiska seendet vi behöver under bilkörning. De ansåg att det går att förbättra de begränsade synzonerna som finns vid användning av traditionella progressiva glas. Det var dessa frågor och problem vi utgick ifrån när vi bestämde oss för att utveckla ett förbättrat seende vid bilkörning.

Christian Lappe:  Vi utgick från tre huvudpunkter när vi utvecklade DriveSafe-glas och undersökte:

1. Hur våra pupiller reagerar när vi kör bil under sämre ljusförhållanden och hur kvaliteten på det vi ser påverkas av ogynnsamt ljus.
2. Irriterande bländning under bilkörning.
3. Hur det är att köra bil med progressiva glasögon.

Den första delen av utvecklingsprojektet handlade om att ta reda på vilken roll våra pupiller har. Vi vet att pupillerna ändrar storlek efter ljusförhållandena i omgivningen. Under sämre ljusförhållanden blir våra pupiller större. Ögats förmåga att vidga puplillen för att släppa in mer ljus påverkar dock också kvaliteten på de bilder vi ser. Det är lite som när man tar ett fotografi och behöver justera kameralinsens bländare för att kontrollera hur mycket ljus som kommer in till kamerans sensor. Denna inställning påverkar också omgivningens djup. Ju mer du öppnar linsens bländare, desto djupare blir omgivningens djup. Våra pupiller fungerar på samma sätt. När pupillen utvidgas kommer mer ljus till näthinnan och därmed minskar också det omgivande djupet. När pupillen utvidgas kommer mer ljus till näthinnan och därmed minskar också det omgivande djupet. De infallande strålarna är inte fokuserade på rätt plats i näthinnan, vilket kan begränsa synen om pupillerna utvidgas mycket.

När vi utvecklade DriveSafe optimerade vi därför glasutformningen för att anpassa den till synegenskaperna under sämre, mörkare förutsättningar under vilka pupillen utvidgas. Den optimerade designen är viktig, särskilt om du använder progressiva glas, och den stöder DriveSafes mål att göra seendet bekvämare, även under dåliga ljusförhållanden. Resultatet blev vår Luminance Design^®  technology.

Frank Mielich:  Den andra punkten av utvecklingen var att specifikt undersöka hur bländning påverkar. Bländning kan allmänt delas in i två typer. Den ena typen är en "synnedsättande bländning", en fysiologisk bländning som påverkar din syn helt och hållet, till exempel vid en ljus blixt. Den andra typen är "obehagsbländning", en psykologisk form av bländning som människor tycker är obehaglig, irriterande eller störande. Strålkastare från mötande bilar eller gatubelysning anges ofta som anledningarna till att bilförare upplever en obehagsbländning.

När det handlar om synnedsättande bländning har vi ett enkelt och effektivt verktyg för att skydda ögonen: antingen blundar vi eller så flyttar vi blicken från källan till ljuset. Detta är en medveten reaktion och påverkas inte av glasögonglasen som människor använder dagligen. Vi intresserade oss för obehagsbländningen som bilförare upplever som otrevlig eller irriterande. Ett bra exempel på detta är ett bländande strålkastarljus som kommer från en mötande bil under dåliga ljusförhållanden. Vetenskapliga bevis, som också har bekräftats av marknadsundersökningar, kopplar den uppfattade bländningen till strålkastare från mötande bilar med LED eller Xenon H.I.D. (High Intensity Discharge) ljuskällor. Ljusets spektrala sammansättning verkar spela en extra stor roll. Dessa moderna ljuskällor LED eller Xenon HID har också ett tydligt ljusutsläpp i vårt ljusspektrums högenergiområde, dvs. det spektrala intervallet mellan 440-470 nm.

Christian Lappe:  DriveSafe-ytbehandlingen gör det möjligt att selektivt minska detta störande kortvågsljus som är en del av det spektrum som skapar bländningen. Viktigt: Glas med ytbehandling kan även användas i dagsljus och passar för vardagsanvändning.

Glasen uppfyller självklart alla gällande krav för användning vid bilkörning.

Frank Mielich:  DuraVision^® DriveSafe-ytbehandlingen ger också samma nivå av hållbarhet och rengöringsegenskaper som vår premium DuraVision^®-ytbehandling!

Christian Lappe:  Den tredje och sista delen av utvecklingsprojektet var att optimera progressiva glas för bilkörning. När vi kör bil är vår syn oftast mer koncentrerad. Bilkörningen är mer utmanande och koncentrationskrävande eftersom det är en väldigt dynamisk aktivitet för våra ögon. Vi flyttar vår blick och därmed vår uppmärksamhet från vägen framför oss till instrumentbrädan, rör ögonen mellan höger och vänster sidospegel och backspegeln, tittar tillbaka på vägen osv. – allt i en snabb fart. Synzonerna för progressiva glas måste garantera att användaren kan se tydligt, naturligt och avslappnat på alla avstånd. Därför fokuserade vi på att optimera glasutformningen så att den uppfyller de specifika synbehoven hos bilförare. Samtidigt ville vi att bilisterna skulle slippa byta glasögon när de klev ut ur bilen. Distansseendet och övergångszoner för DriveSafes progressiva glas har avsiktligt gjorts tillräckligt stora för att ge optimalt stöd till en förares ögonrörelser. Samtidigt är glasets närzon stor nog så att glasögonen kan användas hela dagen, vilket gör att användaren också kan ha dem till läsning.

Vi gjorde också undersökningar för att ta reda på när bilister känner sig bländade. Vad har användarna för "smärttröskel" när det handlar om obehagsbländning? Hur starkt måste ljuset vara för att du inte längre ska kunna göra saker som att läsa bokstäver? Och hur påverkas detta av olika produkter, bländningsintensitet och ytbehandlingar/filter? Vi testade en massa glasprototyper för att se hur de påverkade användarnas seende. Vi lät också många testpersoner prova våra prototyper och ge oss subjektiv feedback i en mycket omfattande enkät. En av de viktigaste frågorna i undersökningen var hur det kändes att använda de nya glasen, både under bilkörning och i vardagen. Dessa praktiska tester är viktiga och därför såg vi till att omfattande interna och externa användarundersökningar var en stor del av projektet.

Vi arbetade med FKFS Research Institute of Automotive Engineering och Vehicle Engines Stuttgart för att analysera hur människor rör ögonen och huvudet under bilkörning. Vi ville veta hur de växlar blicken, exakt var de tittar och hur länge de behåller detta fokus, samt hur de rör ögonen och huvudet. Svaren på dessa frågor fick vi genom att sätta testpersoner i ett speciellt testfordon utrustat med kameror. Vi tittade sedan på deras huvud- och ögonrörelser under tiden de körde. Detta gav oss en inblick i hur vi kunde optimera progressiva glas för bilkörning.

Christian Lappe: Den moderna världen kräver mer och mer av våra ögon. Ofta är vi inte ens medvetna om detta, men sättet vi lever på idag tvingar våra ögon att arbeta på nya vis. Utvecklingen av Digital Lenses är ett exempel på hur vi har anpassat våra produkter efter dessa förändringar. Vi tillbringar mycket mer tid genom att använda vår syn på nära håll nu när smartphones, surfplattor och liknande produkter är en så stor del av vår vardag. Resultatet är att vi konstant och snabbt flyttar vår uppmärksamhet och blick från föremål som ligger nära till objekt som är långt borta. Detta tröttar ut ögonen i längden och kan eventuellt orsaka en belastning på ögat.

Bilkörning innebär en helt annan typ av seendemönster och anstränger ögat på ett annat sätt. Den kräver en dynamisk form av seende som innebär konstanta huvud- och ögonrörelser. Förutom att hålla ögonen på vägen så måste vi även ha koll på omgivningen, både direkt och i våra speglar. Vi behöver också titta på och styra instrumentbrädan. Undersökningarna vi gjorde med FKFS visade att vi tittar på vägen 96 % av tiden. Det var en överraskning för oss. Vi hade föreställt oss att procentandelen då man tittar på vägen skulle vara lägre, runt 80 %, och att förarna kollade på instrumentbrädan och i speglarna 20 % av tiden. Det var dock också betryggande eftersom det viktigaste när man kör bil ju faktiskt är att titta på vägen! Vi flyttar vår blick och därmed vår uppmärksamhet från vägen framför oss till instrumentbrädan, rör ögonen mellan höger och vänster sidospegel och backspegeln, tittar tillbaka på vägen osv. – allt i en snabb fart.